cq9电子事实上蓝牙是一项具有强大能力的奇妙技术。当蓝牙连接正常工作的时候，消费者几乎完全察觉不到这项技术，运行情况良好。

　　消费cq9电子技术与轿车就应该这样工作，即时满足需求。你转动钥匙，汽车就启动了。期望与实际性能之间的脱节，有助于解释为什么蓝牙仍然在争取人们的接受。

　　有意思的是，只有在美国蓝牙才确实得到了坚定的接纳——毫无保留。iSuppli公司的技术获得性报告显示，根据初步数据，北美2008系列轿车中有52%安装了蓝牙，而2009系列车型该比例则上升到了86%。相比之下，日本似乎仍对蓝牙持怀疑态度，2008系列车型蓝牙安装率为36%，2009系列小幅上升至42%。当然，在日本，国内技术问题可能是一个影响因素，包括存在替代性无线系列车型中的蓝牙安装率是62%，高于2008系列的48%。

　　轿车厂商已经知道，需要为缺乏广泛手持设备兼容性的蓝牙解决方案所付出的代价。只有能够进行充分测试和能够证明广泛手持设备兼容性的供应商，才能赢得OEM客户。

　　但OEM在采用蓝牙方面遇到的挑战不仅是手持设备兼容性，或者说手持设备兼容性只是更深层问题的一个表象。汽车产业的单位出货量相对较低，已导致一些半导体厂商放弃汽车产业为蓝牙技术提供的机会。

　　这些厂商可能正在犯错误。在政府颁布的安全法规刺激下，汽车市场的蓝牙出货量预计到2010年将达到1,000万个。开拓汽车市场的厂商所面临的问题是，手机市场在为产品开发确定基调，而目前产品正在趋于集成GPS，很快还将集成Wi-Fi。就汽车市场的机会来说，在高压锅似的采购环境中，GPS和Wi-Fi是价格可能非常高昂的可有可无(nice-to-have)功能。

　　毫无疑问，蓝牙应用的真正战场在于耳机和手持设备移动市场，这些市场的出货量动辄以亿计。CSR、Parrot和瑞萨科技等保持活力的厂商，至少已从市场整合中受益。目前市场中的供应商没剩下几家。

　　现在就认为Bluetooth-USB组合将广泛流行为时过早，但它确实好像驶上了快车道，有望成为标准设备。值得指出的是存在地区差异，日本2008车款USB装备率是3%，2009车型仅会上升到5%。而欧洲装备率将从15%升至26%，美国将从16%上升至35%。

　　但安装情况不一致，而且不是都允许升级。手机电话簿共享与音频流传输等蓝牙功能，在汽车中应该会比目前得到更加广泛的布署。有些人估计，通过蓝牙，60%左右的手机能够传送音频流。与之相似，AVRCP以及不久会出现的便携导航功能，预计会改变这个市场。

　　尽管蓝牙拥有诸多潜力，但不可预知的性能与兼容性对于轿车经销商来说仍然是一大挑战。在蓝牙能够提供可靠和可预知的连接性以前，期望出现更多的汽车蓝牙，具体而言，希望出现更多的USB-Bluetooth布署。蓝牙和USB是实现车内高质量、低成本内容传输的、成本最低的平台。