cq9电子游戏app燃擎技术课:通用奥特能平台真的“特能打”?
发布时间:2024-08-14 19:56:40

  cq9电子官方平台有些人可能对通用汽车并不是特别了解,这是一家位于美国的汽车集团。旗下的品牌大家一定不会陌生,包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC及霍顿等一系列品牌,是一家全球范围的汽车公司,旗下品牌销往全球120多个国家和地区。

  品牌跨度之广,对单一车型进行单独研发当然不可能,因此在电动化进程中,模块化平台的重要性不言而喻。奥特能平台应运而生。

  作为全新的电动化平台,奥特能平台将取代过去基于传统内燃机平台改造的电动汽车,成为通用汽车未来电动化战略的基础。

  不同于MEB等平台“滑板式”的平台方案,奥能特平台做到了真正意义上的“模块化”。它支持的车辆可以使用几乎截然不同的悬架形式和车身框架,甚至是非承载车身都可以采用该平台。

  换句话来说,奥特能平台的本质就是通过共享尽可能多的的昂贵硬件(电池,电机,电控)来实现整车的构建。

  就类似于没有底座限制的积木一般,从底盘到车身都可自由使用零件“拼搭”。包括最基础的电池的位置,都可以选择水平放置或垂直放置,这一点在电动汽车平台里并不多见。

  奥特能这一独特的模块化设计大幅度简化了电动汽车的生产历程。例如2021年在国外亮相的BrightDrop Zevo 600电动货运卡车,采用的正是奥特能平台。通用汽车仅在短短20多个月的时间内,就完成所有研发和设计工作,是通用汽车史上上市速度最快的汽车。

  随着未来更多车型的诞生以及奥特能工厂的建立,将会进一步缩短一个车型的研发和制造成本,加快通用汽车电动化进程。

  奥特能平台的核心便是奥特能电池,为此通用汽车与LG合作成立了一家名为Ultium Cells LLC的合资企业,专门开发奥特能电池,并且将在美国成立四家电池工厂,以保证奥特能电池的供应。

  LG的加入使得奥特能电池在硬件上有所保证,电池采用多个电池单元合并成电池模块的方式。电池单元并没有采用初代特斯拉18650那样的柱形电池,而是选用扁平的软包锂电池,其封装相比柱状电池更加紧密,减少空间的浪费。

  每块电池单元能储存0.37kWh的能量,24块这样的电池单元垂直或者水平放置,共同组成电池模块,总计8.9kWh。

  根据不同车型的属性,可以对电池模块的数量进行调整,实现不同车型50-200kWh的电池容量范围。配备大容量电池组的车型,一次充电可以行驶500+km的里程,正在开发的二代奥特能电池甚至可以实现1000+km的续航里程。

  大部分车型电池组的工作电压为400V,最高可以实现250kW的快速充电。也可以通过串联两组电池组,实现类似800V平台的充电效果,达到350kW。

  奥特能电池不仅在容量和充电速度方面占优,在价格方面也有自己独特的优势。奥特能电池特有的NCMA组合(镍、钴、锰和铝),通过铝的添加,使得对昂贵金属钴的依赖减少了70%,进而降低了电池的生产成本。

  另外奥特能电池采用创新性的无线电池监控系统,通过类似于蓝牙2.4Ghz频段的无线传输协议,连接电池诊断模块。这种方式放弃了传统电池当中复杂的连线,降低成本的同时还进一步节省了电池的内部空间。

  通用汽车为奥特能平台研发了3种不同的电机,分别为180kW的前轮驱动电机、255kW的后轮和前轮驱动版本以及62kW的全轮驱动单元。

  前驱和后驱电机都为永磁同步电机,63kW的全轮单元则采用交流感应电动机。由于感应电动机在空转滑行时并不会产生电磁阻力,所以可以在四驱时,可以弥补前驱或后驱单元因为电磁阻力造成驱动力不足的情况。

  这些个电机一共可以搭配组合为5种驱动端元。每种驱动单元可以包含3种电机中的一个或多个,例如将两个功率最大的电机组合在一起就可以实现高性能后驱。

  例如国内已经上市的的凯迪拉克锐歌,四驱版本就采用双电机配置,综合功率达到510匹。它的布置方式就为前后双永磁同步电机的方式,实现四驱,可以在4.6s内从0加速到100km/h。

  海外版悍马EV则是采用全部三个电机配置,感应电机在前面,两个永磁同步电机组成的驱动单元在后面,综合功率超过1000匹,推动4吨多的悍马在3s内完成0到100km/h的加速,十分恐怖。

  通用汽车在奥特能平台诞生之初的目标便是赶超特斯拉,可是现在看来,距离追赶上特斯拉都还有很长的一段路要走,更不要提超越它。

  不过,奥特能平台在某些方面的的创新确实是领先于时代的,像是奥特能工厂的建立,电池无线监控系统等等,显示出这套平台巨大的潜力。随着奥特能平台未来的不断发展与完善,或许未来真的可以在电动车市场掀起波澜。

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